やたっ！
風もなくいい天気！
でも若干頭痛と眠気で体調不良気味…
でもでも頑張って進める！
まずはブレーキディスクの取付面をオイルストーンで軽く面出し。
新品ディスク取り付け。
ボルトにはネジロック剤塗布。
マニュアルには指示した順でボルト締めろって書いてあるけど順序の指示はない。
うん。まあいいや。
続いて新品のハブベアリング（6202）取り付け。
まずディスク側から。
ベアリングにごってりとオメガ５７を押し込む（内側だけ）。
プラハンでアウターレースをこんこんと叩いて真っ直ぐに入れる。
直接叩けない位置まで進んだら、ネットで知った「塩ビ管を叩き棒」にしてさらに押し込む。
段に当たったらOK。
ホイールひっくり返してインナーカラーを入れたら反対側のベアリングもグリスもりもりにして突っ込む。
ネットでは「加減が…」的な記述も見かけたけど、なんか造り的に段に当てていい気がしたので気にせず突っ込んだ。
こっち側にはこれまた新品のオイルシールを塩ビ管で押し込んだ。
はい。
ベアリング終わり。
ほんじゃ組み始めるか！
まずはフォーク取り付け。
フォークの摺動部分にラバーグリス塗る。
キジマのフォークブーツ履かせる。
…あれ？おかしいな短いぞ(；´Д｀)
とりあえずフォークをステムに組付け。
フェンダーを仮どめ。
メーターギアにはオメガ７７入れてみた。
アクスルシャフトには５７を薄く塗ってホイール取り付け。
よし。
形になってきたぞ。
にしても頭痛いな…。
てか腹減った。
ここで昼飯休憩。
ほんできっかり１時間で再び作業開始。
いやー調子悪いのによーやるわ。
てか形になってきたら急にテンション上がっちゃったのよね(*´∀｀*)
ブレーキのOHをやんべ。
まずはリザーブタンクの窓。
劣化してフルードが滲んでた。
ハンマーで窓を叩いて抜いた後、マイナスドライバで窓の枠をこじって外した。
ここも固形化したフルードが堆積しとる(；´Д｀)
頑張って掃除したらホンダから出ていた新品部品のOリングと窓を押し込む。
さらにシリンダーピストンも新品を取り付ける。
WAKO’Sのラバーグリス塗って組付け。
レバーも掃除して軸とピストンの当たり面にグリス塗って組付け。
マスターシリンダー出来上がり。
ほんだばキャリパー。
シールとピストンを新品交換。
シールはラバーグリス塗って組み付け。
（マニュアルだとフルード以外使うんじゃねぇとのこと）
そしたらマスターシリンダーとキャリパーを車体に組付け。
さらにホース組付け。
銅ワッシャも新品にしたんだけど、キャリパー側のバンジョーの角度が合わずに３回も締め直したら意味ないじゃん？(；´Д｀)
あー。
疲れてきたかも。
でも後ちょっとだしやっちゃうかー。
ディスクをガッツリ脱脂。
これまた新品のパッドを組み込む。
すっかり気に入ってる赤パッド。
何気にパッド交換の手順があいまいだったから難儀した(；´Д｀)
下側のスライドピンを外すのが正解な模様。
したっけフルード入れるよ。
にぎにぎしても全然落ちていかないからシリンジで吸い出した。
落ちてきちゃえば後はいつもどおり。
おっしゃブレーキも出来た！！！
もうあと少しじゃ！
メーターケーブル接続。
クラッチワイヤとスロットルワイヤに給油。
もちろんヤマルーブの「スーパー」ワイヤーグリスだよ！
ほいでそれぞれを接続。
クラッチケーブルはレバー側じゃなくてワイヤの途中のアジャスタで調整した。
その方が現場で対応しやすいという納得な記事を見たのさー。
…。
できた！！
フロント出来た！！！
出来たどー！！！！
はーくたびれた(；´Д｀)
今日はここまで。
あとで念の為一通り再チェックしたら移動してリアをバラすか。
あ、まだ出来てない…
スポークの増し締めが残ってた。
あとフォークのケーブルクランプのM5x20mm買ってこなくちゃ。
忘れんようにしないと(；´Д｀)
